肯尼亚蒙巴萨港-内罗毕蒙内铁路（以下简称“蒙内铁路”）位于非洲东部，全长480公里，于2014年12月开始动工建设。这是中国首个冲破发达国家标准体系，用中国资金、中国标准、中国设计、中国技术、中国施工、中国装备乃至中国运营、中国服务的庞大系统工程。
▲三一混凝土泵车、搅拌车、起重机等设备参与蒙内铁路建设
三一混凝土泵车、混凝土搅拌站、履带吊、汽车吊、挖掘机、压路机等共有120台设备活跃在蒙内铁路沿线参与建设，“三一红”成为施工现场一道靓丽的风景线，其中三一“龙象共舞”C8系列混凝土泵车以三股“洪荒之力”迅速征服东非大草原。
臂架稳定性，智能减震精准浇灌
肯尼亚以热带草原气候为主，降水明显，雨季长，高达数十米的泵车臂架在高空作业时，很容易受到广阔草原的风雨影响，使臂架抖动幅度加剧，导致浇灌点不准，从而影响整个工程质量，这就要求在施工过程中泵车臂架拥有较好的稳定性。
▲三一C8系列混凝土泵车采用智能减震技术
蒙内铁路所使用的C8系列泵车为三一与德国普茨迈斯特联合研发的全新混凝土泵车。C8系列泵车臂架，这条混凝土泵送设备的“麒麟臂”，堪称中德精湛技术结合的表率。C8拥有一键即定、臂架智能减振、旋转防摆控制等技术确保臂架在作业中的稳定：
① 无论臂架移动后振动多大，只需轻松一键，C8臂架立即稳稳停住，末端软管快速精准定位，实现浇灌作业。
② 完美融合德国普茨迈斯特技术，有效减少C8泵送过程中的臂架抖动，振幅降低50%，末端软管稳稳在握。
③ C8还采用全新的旋转制动技术，臂架旋转摆动幅度降低 60%，实现前所未有的精确制动。
臂架可靠性，高耐用部件让整车无后顾之忧
在蒙内铁路，工程进度是是客户最为关心的指标，因此，需要工程设备24小时持续运转，设备的可靠性显得尤为突出。而肯尼亚的岩石具有火山石的特质，硬度较高，对设备，尤其是泵车磨损极大，与以往工程相比可靠性要提升许多倍。若要按计划如期推进工程进度，在东非大草原更具挑战性。
▲ 三一C8高耐用部件让整车无后顾之忧
C8系列泵车显然能很好的应对东非大草原磨损的挑战。以小见大，从众多高耐用部件细节处装备泵车的可靠性，特别是以高耐磨易损件让整车无后顾之忧：
输送管：直管、铰链弯管、大弯管、小弯管均采用双层复合结构，内层极度耐磨，使用寿命高达 4~6 万方。
出料口、过渡套：双层复合结构，内套采用特种钢，耐磨性是普通钢的15倍，使用寿命高达 6~8 万方。
砼活塞：橡胶砼活塞，极度耐压、耐热、耐磨，适应各种恶劣工况，使用寿命可达 2~3 万方。
眼镜板、切割环：世界领先的全自动钎焊技术，合金与基体牢牢相嵌；技术的双环分体式合金结构，避免合金崩块和漏水。眼镜板使用寿命达 5~8 万方，切割环使用寿命达 2~4 万方。
输送缸：内层镀铬硬度达 HV900 以上，使用寿命达 10~14 万方。
臂架安全性，自动诊断为整车保驾护航
面对蒙内铁路工期不断被提前，工程进度不断加快，相对的装备运转状态强度也进一步加大。如何保证泵车持续的正常运转？对设备出现的问题又该如何第一时间诊断？又该采取怎样的措施确保设备操作者的安全？一系列的施工安全顾虑摆在施工方面前。
▲ 三一C8自动诊断技术
三一C8系列泵车从机器启动就已自动开启故障自诊断技术，每时每刻洞察设备状态，实时监测和诊断超过150项故障，可有效缩短70%的排故时间，为工程施工进度如期完成赢得了保障。
除此之外，臂架超载保护技术也大有来头，在臂架油缸平衡阀中增设安全阀装置，当臂架负载过大时，自动释放过载油压，保护臂架免受损伤。
液压关键部位则采用油位自动检测保护技术,实时监控液压油储量状况，油量不足时自动警示或停止泵送，确保液压系统不受损伤。
作为中国工程装备走向世界的典范，三一C8系列泵车还拥有智能臂架系统一键收展臂、限定臂架活动高度、锁定臂架姿势等高端科技，代表了世界混凝土泵送设备智能制造的最高水准。
